定标实验会，在安德森拿出弹座椅技术后，其实就已经结束了。

　　当几位空军将领蜂拥冲到年纪轻轻的安德森旁时，一旁的克虏伯就知道，这一次他与他的集团，又落后了！

　　不只是那些将军们，就连好些属于克虏伯集团的技术顾问与科学家，此刻的表也是振奋不已。越是专家，就越能明白这其中蕴含的重大意义。

　　和第一次世界大战的时候不同，随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞也是益困难。如今，战斗机的时速已提高到600公里甚至更高，飞行员跳伞便伴随着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的巨大危险。

　　弹座椅系统，已经成为这个时代中，这场战争中，各国战机设计师最大的追求。

　　要让座椅弹出去，或许并不是什么难事。

　　可是，要做到避免弹时体及腿部与座舱内设备的碰撞，抛舱盖装置工作，释放座舱锁时，能依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险，而且安装在座椅后部的导向装置工作还得可控，要在座椅上升过程中，让抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离，要牵引伞随即张开并同时牵引出主降落伞，一切的一切，加在一起便显得难如登天。

　　可控，一直都是最大的难关。

　　而且，如果说战斗机上的弹系统，还可以直接向上弹，那直升机的弹系统，则更加困难重重。

　　毕竟，挡在驾驶员上方的，可是两层高速旋转双旋翼。要是直接向上弹，直升机翼就会成为驾驶员最大的威胁。

　　但安德森的设计则更为大胆，他没有直接让弹变得“可控”，而是把爆炸变得“可控”——通过安装在双旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，借助爆炸推力推开。然后，飞行员才会紧接着在极短时间内被弹出驾驶位置。

　　正真的行家都明白，最困难的不是控制一切，而是想到控制一切的手段。

　　最开始的首创与事后学习，难度等级完全不在一个平台上。

　　就像那些著名的数学家们，耗费心力才总结发明出勾股运算定理，可后世一位知道原理的12岁学生，便能轻松运用勾股定理运算。

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