找不到切实的解决办法，那就只能一样样的试验。

　　在测试了无数的引擎冷却设备后，格鲁曼的工程师选择了寇蒂斯电镀三浆叶螺旋桨。

　　比起其它的产品，它的冷却效果最好，推进效率也最高。

　　除此之外，工程师们又更改了飞机的气动外形，这让“xf4f3”的性能进一步的提高。

　　经过这一次彻底的整修，格鲁曼拿出来的作品，令海军十分满意。

　　1939年8月，正式定型为“f4f3”舰载战斗机，并下达了第一批次54架的订单。

　　到这个时候，海军的招标才算瓜熟蒂落。

　　这四年中，充满了太多的苦难和挫折，但坚韧不拔的格鲁曼笑到了最后。

　　出人意料的是，那个最有力的对手，布鲁斯特航空工业公司却陷入了一场危机。

　　它那作坊般的规模，根本完不成海军订单。

　　甚至连海军紧急追订的“f3f3”双翼战斗机全部交付使用了，布鲁斯特还拿不出一架f2a1。

　　无奈下，海军只能将预订的飞机削减到10架。

　　即便如此，布鲁斯特到了1939年11月，才交付了5架飞机。

　　这样的产量，当然不可能威胁到格鲁曼。

　　现在，设计团队要做的，就是将手头飞机完善，尤其是该死的过热问题。

　　由于普惠“r183076”引擎的表现太糟糕，海军对它的可靠性产生了怀疑。

　　为此，格鲁曼公司又试验了其他的发动机，并继续修改浆叶和冷却设备。

　　经过一番努力，最终将这个磨人的问题解决掉。

　　但是，工程师们很快又发现了其他的缺陷。

　　作为一款舰载机，“f4f3”实在是太重了。

　　如果迫降到水面上，就会像石头一样沉下去。

　　为此，他们在机翼上加装了两个气囊。

　　即便飞机撞入水中，也会长时间的漂浮在水面上。

　　正如俗话所说，每一个坏主意在被证明是坏主意前，它都是最好的主意。

　　加装气囊的结果，就是让两架试验机喂了鱼。

　　原来，飞机在急速俯冲的时候，气囊也会被触发。

　　这会改变机体气动，最终使飞机坠毁。

　　讽刺的是，正因为气囊的作用，飞机一直飘在水上，受困的飞行员被安全的解救出来。

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