完成第一次空中加油后，八架j25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行，所以j25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。

　　j25的火控雷达也有被动探测模式，与zy1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。

　　在进行远程探测时，j25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。

　　数量上的优势，解决了这个问题。

　　以交叉重叠的方式，八架j25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。

　　最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。

　　五十分，j25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了e3g发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。

　　显然，e3g正在返航。

　　为了避免打草惊蛇，j25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为j15b机群开路。

　　因为j15b在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比j25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，j25机群最好能在此之前保持隐蔽。

　　在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。

　　只是，情况并没想像中的那么理想。

　　五十分，j25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是e3g预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。

　　果真如此的话，没有什么好担忧的，因为e3g对超低空飞行的j15b的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现j15b机群。

　　锁定第二个信号源后，j25机群在五十五分进行了第一次转向。

　　此时，j25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架e3g发现。

　　向东飞行一百公里后，j25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。

　　四点过三分，那架e3g到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。

　　显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。

　　至于到底在哪，谁也说不准。

　　两分钟后，j25机群再次转为向东飞行，与e3g拉开距离。

　　虽然e3g对j25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是j25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中，为了不被e3g发现，j25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴露行踪。

　　四点过十分，与e3g的距离增大到四百五十公里后，j25才转为向西飞行。

　　周旋还在进行，j25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴露行踪。

　　只是，情况与杨禹方预测的并不一致。

　　四点十五分，e3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续向东飞行。

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