老猫闻言点了点头，李毅说的话很容易理解，毕竟现在国外的几大品牌都有自己的成熟平台，也正是得益于平台化战略的实施，合资品牌的价格才能更接地气。

　　简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。通过平台化可以大大降低生产和设计成本，加快新产品推出的速度。

　　在国内，想要让产品有更大的竞争力，在保证品质的前提下必须让产品具有更大的价格优势，说白了就是价格便宜，车子还得皮实耐操，对于这样的要求，平台化是野火汽车的必经之路。

　　而所谓的模块化，就是让汽车DIY成为现实的一种理念，比如说你今天要带着女朋友出去兜风，只要你把车子的悬挂调低，换上一个跑车的外壳，原本的“买菜车”瞬间就变成了“高大上”的跑车，而如果你想去郊游，同样很简单，只要换上一个SUV的外壳，打开车子的四驱系统，同时将底盘升高，那么一切非铺装路面和恶劣路况都将不在话下。

　　虽然模块化是早已提出的概念，但是还没有厂商正式将其实施，所以模块化将是野火车队在整个技术平台成熟以后，在汽车行业里率先走出的一步。

　　“我和翔翔早就做好了准备，不过想要直接实现平台化，光我们两个肯定不够，还需要大量的设计人员配合我们工作……”

　　还没等老猫说完，李毅便抬手打断，说道：“要钱给钱，要人找人！”

　　研发本就是个烧钱的工程，但是无论如何，李毅都不会在研发的阶段省钱，因为如果这个环节出现了问题，平台化车型的缺点便会暴露出来。

　　比如某知名品牌的“断轴门”，这就是平台化设计典型的后遗症，故障几乎覆盖了当时所有的现款车型，好在此品牌在国内的认知度非常高，后果才算不上严重。

　　try{mad1('gad2');} catch(ex){}