驴的发育比马快得多，即使大型驴也只需要不到两年就能完全长成，耐粗饲料和抗病的能力也远胜马匹，饲养成本远比马匹低得多，又不像骡子那样难以定量培养，而且大型驴的挽力其实不弱，驮载能力更是比驮马都强，配合其出色的耐力，看上去是非常完美的驮畜。但是各*队历来都用军马而非军驴，自然有他的道理，驴的脾气比马倔得多，又没马那样聪明，运输途中时不时会撂挑子，而且什么时候罢工难以预测，因此运输要做到准时准点非常困难，民用的话还无所谓，军用的话问题就大了......

　　因此，苏俄大量征用“军驴”固然解了燃眉之急，却并没有能够彻底解决后勤补给的难题，而且还增添了许多无法预测的变数。再加上苏俄失去制空权后、运输队又频繁遭到联军轰炸，那就更不稳定了，导致苏俄红军的进攻不可避免地受其影响，时常出现虎头蛇尾的尴尬情况。开打前肯定得攒足补给，所以一开始攻势很猛，但是因为后勤跟不上，战役发动前储备的物资消耗用得差不多后，攻势还能不能持续，就得看运气怎么样了......

　　而且进入1912年之后，苏俄红军不仅仅是南线战场的后勤补给日益吃紧，就连主要依赖铁路运输的北线战场也出了问题，没办法，铁路机车的目标实在太大了，北线战场又净是平原地区，遇到空袭的话，想躲都找不到地方，铁路机车的损失根本小不了。要知道这个时候联军所用的轰炸机无论性能还是数量，可都不是1910年的时候所能相比的，而在红军航空兵部队失去制空权后，苏俄红军虽然还可以依靠日渐成熟的地面防空武器来应对空中威胁，但苏俄现在规模有限的重工业产能却大大限制了高射炮与高射机枪的产量，再加上铁路线又实在太长，实在是顾不过来......

　　同样是因为工业实力不足，再加上钢铁同志对后勤也不够重视，因此根本不可能像联军一方那样通过增加汽车产量来及时补足后勤的需要，导致后勤的困难越来越大，而且完全看不到解决的希望。

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