早在1907年，大洋帝国已经秘密开通了航空邮政业务，所使用的就是第一代“信使”运输机，时速221公里，可以搭载5名乘客或750磅信件，航程850公里。

　　到一战末期

　　大洋帝国联盟飞机公司生产的第二代“信使”运输机投入航线，改进后的信使2运输机, 巡航时速达到310公里，能够搭载12名乘客飞行1350公里，具有里程碑的意义。

　　该款运输机可以通过北方航线岛屿机场，将北美与澳洲本土联系在一起，实现北美与澳洲的航空旅客运输，意义十分重大。

　　此外，帝国航空公司开通了欧洲航线和东非航线，极大的缩短了跨州旅行的时间，便利了双边外来。

　　从帝国首都长安机场起飞, 信使2运输机向北经停红河谷国际机场，凯恩斯跨越海峡飞抵天枢机场，从这里折向西方，抵达西香州首府查亚普拉，继续向西经停婆罗州三马林达机场，然后向西至苏门答腊岛巨港机场和亚齐机场。

　　经历七次转机和两天的飞行，信使2运输机经历印度洋群岛上机场中转，可以直接抵达印度科钦，向西北方向最终抵达欧洲，实现跨州飞行梦想。

　　这一旅程耗时7天7夜，要经历19次机场中转，但对于当今世界耗时更长的邮轮运输而言，已经是最快捷的旅行方式。

　　市场强烈需求航程更远, 载客更多的运输机，帝国实力最强的联盟飞机公司, 七星飞机公司和昆士兰飞机公司先后投入巨资, 研发领先世界的航空运输飞机。

　　而对于航空业发展，政府和皇室科研基金在政策面和资金税收都予以重点扶持, 造就了这一产业日益兴旺的大好局面。

　　24年9月

　　七星飞机公司研发的双涡桨“七星100”运输机投入航线，该款运输机能够载客15人，航程高达1800公里，意味着只需更少的起降，便能够实现欧亚大陆跨洲飞行，一时间引起业界巨大轰动。

　　25年2月，昆士兰飞机公司推出双翼双涡桨“昆士兰”01型运输机，能够搭载16名乘客，航程进一步延伸到2300公里，实现的对当前所有运输机的超越，引来世人瞩目。

　　而老牌飞机制造公司联盟飞机不甘示弱，埋头研发八年之久，于26年7月推出新一代信使3单翼双发运输机，通过大马力涡桨星型发动机，实现了运载21名乘客，航程高达2660公里的新成就。

　　消息传出，世界为之哗然。

　　来自世界各国和帝国本土的订单如雪片般飞来, 仅仅一个半月的功夫, 联盟飞机制造公司就接到了320架飞机的订单。

　　仅帝国本土, 就占据了205架订单，几乎是总订单量的2/3。

　　《世界报》对此报道；

　　联盟飞机公司新进研发的信使3大航程运输机，其技术水平位于世界顶尖，是一款真正意义上的跨洲运输机，趁着他可以从帝国首都长安向西直飞帕斯，经亚齐机场中转，在一天之内直达印度次大陆科钦，将整个跨州旅行的时间缩短一半，原本7天7夜的旅程只需要三天时间就可抵达。

　　这是人类在航空业取得空前的成就，将帝国各海外州紧密联系在一起，实现人员和物资的无缝往来，意义特别重大。

　　信使3运输机以其优越的性能和大航程，奠定在帝国和世界航空业的领先地位，必将催生出一个蓬勃发展的航空旅行业，为经济注入新的活力。

　　从市场反应来说

　　“七星100”运输机，“昆士兰”01型运输机，信使3运输机等新时代运输机陆续投入航线，结构，性能和舒适性相比早期飞机有了质的提高，催生了蓬勃发展的航空业，航空公司遍地开花，新式运输机也接到了大量订单，促进了航空业的进一步发展。

　　大洋帝国航空业由于起步早，技术水平高，产业配套齐全，尤其是航空发动机产业独树一帜，因而拔得头筹，发展的越来越好，越来越兴旺。

　　在大洋帝国航空产业起飞的时候，英法德意美日等世界主要列强国家都在打仗，而等到战后百废待兴，大洋帝国航空业又实现了二次腾飞。

　　时至今日

　　航空领域出现百花齐放的小繁盛格局，极大的挤压了欧洲和北美航空产业发展的空间，而大洋帝国又采用了严格的技术限制出口措施，导致欧洲的航空工业一直发展不起来，北美同样如此。

　　国际市场就这么大，容纳不了太多的航空企业发展。

　　航空产业是一项高技术，高风险，高投入，高回报的典型尖端产业，大洋帝国繁荣的经济水平，广大的市场，领先世界的工业科技水平，自然孵育出先进的航空企业。

　　当今世界航空产业的竞争，莫如说是帝国内部航空企业的内卷，在几大头部飞机制造公司下面，有数10家中小飞机制造企业参与竞争，市场发展显得异常红火，极大的推动航空产业进步。

　　大洋帝国遍布六大洲的广阔疆域，较高的生活水准，对航空旅客产业产生旺盛需求，形成了广阔的国内市场。

　　以一国之力，几乎占据当今世界航运业六成以上份额，这也导致拥有相当实力的航空公司如雨后春笋般出现，反哺航空产业发展。

　　例如位于北美最南端海峡州的帝国公民，军人或者官员，以往返回帝国本土需要乘坐跨洲邮轮，经历十几天的行程才能抵达。

　　如今只要早晨赶到机场，第2天中午就能到达帝国本土，非常方便快捷。

　　帝国各海外州之间，海外州与本土之间动辄跨越太平洋或者印度洋，距离短的也要跨越南海或者苏禄海，航空业具有天然优势，这就导致高端旅客出行需求市场广阔。

　　别的不说

　　在帝国隆重举办“圣临节50周年盛典”期间，很多来自欧洲的王室贵族，上流社会人士亲身体验了一把跨州航空旅行的滋味。

　　在这些欧洲王室贵族包租的专机里，第一次出现了女性乘务员这样的角色，为乘机旅行的尊贵客人提供周到服务，而有的女乘务员直接就是王室女仆，在漫长飞行中，带来不一样的体验。

　　面对大洋帝国航空业如火如荼的发展，英国《泰晤士报》酸溜溜的报道；

　　“据业内资深观察人士判断，世界航空业发展方兴未艾，在未来的十年内，对20~30座的航空飞机需求量约在5～6万架左右，价值400多亿英镑。

　　如此庞大的市场，传统欧洲工业强国只能眼睁睁的看着大洋帝国独享，而无力参与竞争，这何尝不是欧洲工业衰落的悲哀？

　　英国皇家科学院院士麦格特-温斯坦曾经深入研究大洋帝国航空业发展历程，从上个世纪末最初的秘密研发至今，经历40余年，业己形成了一整套完整的航空产业体系。

　　大洋帝国曾经的努力，如今已结出累累硕果。

　　无论是在军事航空领域还是民用航空领域，其技术水平领先欧洲至少20年，远远的把欧洲伙伴甩在了身后。

　　在欧洲人使用钢管和蒙布制造飞机的时候，大洋帝国航空企业已全面转向铝合金蒙皮和轻质化机舱构件，这无疑是让人羞愧的现实。

　　这令人不禁想起19世纪早中期，来自欧洲的白人移民用火枪对付印第安人的长矛弓箭，如今的情形何其相似？

　　只不过双方武器互换了一下，欧洲白人落后了……”

　　英国当地《利物浦晨报》报道；

　　“面对大洋帝国工业产品畅通无阻的冲击欧洲市场，在汽车，自行车，家用电器，烟草，羊毛服装和内衣甚至罐头产业，都拥有很多耳熟能详的名牌产品，令欧洲人趋之若鹜。

　　业内人士对此深感忧虑，并且指出；

　　在英国与大洋帝国关系低潮期，很多商品受制于人， 大不列颠虽然拥有世界上最广阔的殖民地，然而产业严重失衡，以低端农产品和原料为主，却无法生产出足够优秀的工业产品，这无疑危害到国家安全。

　　难以想象

　　富有四海的大不列颠帝国公民，每天早晨穿着进口的羊毛呢西装，围上柔软的羊毛围巾出门，用钥匙打开大众牌汽车，前往昆士兰皇家银行上班。

　　下午茶的时候

　　绅士们愉快的享受着婆罗洲咖啡，还要加两块当地产的白糖，聊得愉快的时候，还可以分享“金斯顿”牌香烟，它的产地是马尼拉。

　　世界大战结束后

　　无论英国人，法国人还是意大利人，蜂拥前往德国拆卸工厂设备，运回大量的煤炭和钢铁，甚至还有一些再也用不上的武器装备，他们最终的命运只能进入炼钢炉。

　　而大洋帝国所作所为则截然不同，他们将德国高等院校教授和家眷打包带走，由此发展出世界领先的化工业，机械设备，光学和仪表产业。

　　而士兵们搂着自己的日耳曼女友，成双结对的漫步在柏林街头，在撤退的时候也没忘记带走。

　　与之相比

　　我们似乎忽略了什么？那么到底忽略了什么呢……”

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