说到减重，那可是堀越二郎的拿手好戏。

　　在“96式”舰载战斗机上，他已经干过了一次。

　　本着“工匠精神”，设计师们把每一个零件都提出来。

　　不管它多么小，只要是在强度允许的范围内，都尽可能的减弱削薄。

　　这一次当然也不例外，堀越二郎明确的设计团队成员。

　　“对于每一个受力部件，都要尽可能的精确计算其必需的强度最小范围，重量计算要精确到机身的十万分之一。”

　　12试舰载战斗机的总量预估为2300公斤，换而言之要精确到23克。

　　出人意料的是，堀越二郎的第一个目标是竟然是海军方面的设计规划。

　　一直以来，海军战斗机的机身承力部件设定的强度系数是1.8。

　　也就是说，在最大受力1.8倍时，部件仍能保持不断裂。

　　堀越二郎却认为毫无必要，他把系数改成1.6。

　　出人意料的是，海军方面得知此事时，竟然没有大发雷霆。

　　也没有把堀越二郎请到宪兵队喝茶，顺带聊一聊长久住宿的问题。

　　得到军方的默许以后，堀越二郎的胆子越来越大。

　　本着“有弱的，就不用强的”原则，设计团队尽可能的将零件减弱削薄。

　　原来需要10个铆钉，现在就用8个。

　　铆钉的直径是3.5厘米，那就改成3厘米。

　　蒙皮厚度是1厘米，那就改成0.8厘米。

　　这还不算，堀越二郎还把手脚动到机翼上。

　　翼梁需要支撑机翼的上下蒙皮，这需要相当的强度，降低材料的厚度肯定是不行的。

　　研发团队在精确计算以后，在翼梁上开了很多圆孔，以减轻机翼的整体重量。

　　可就是这样，重量依旧无法控制在2300公斤。

　　就在堀越二郎一筹莫展的时候，却收到一个好消息。

　　倭国的航空材料取得了新的进步，住友金属公司研制出了新一代的硬铝材料。

　　早在34年前后，倭国国内就能生产“杜拉铝”。

　　这在当时称之为“超铝合金”，简称“sdh”。抗拉强度为45公斤厘米。

　　这时，住友金属又研发出强度更高的铝合金，倭国国内称之为“超超铝合金”，简称“esd”.抗拉强度可以达到60公斤厘米。

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