就这样机身的研发工作陷入了僵持阶段，但是胡军那里却是进行的格外顺利。顺利的造出了一台新式的9缸发动机，但是胡军也知道活塞发动机需要依靠汽缸的压缩来提高气体的压力，但是在??空气进入汽缸前没有压缩段来提高进气??的压力，因此当飞机高度增加的时候，进入汽缸的气体的压??力会跟著下降，而汽缸的压缩比是一定的，结果就是提供燃烧??的气体压力会随之下降，导致燃烧效率降低，马力输出也就??跟著降下来。一旦进入四千到五千米的高空的时候，发动机的输出?会下降相当可观。??所以胡军就萌生了给发动机加上增压装置的念头，在东北大学的师生的帮助下，胡军成功的为自己的发动机加上了一级增压装置。不过为了节省材料，和方便加工，在反复权衡之后，在后世流行的涡轮增压方案给他们排除了。涡轮增压装置是把活塞式发动机的高达600-700摄氏度的废气引入涡轮，再有涡轮驱动压缩装置，来对空气进行压缩，但是装有涡轮增压器的发动机在压缩空气后，空气的温度会上升很多，使空气的密度下降，导致压缩效率不佳，所以必须在涡轮增压器和节流阀之间加装中段冷却气器来降低空气温度，防止压缩效率降低.中冷器的结构跟散热器差不多.冷却后的空气温度下降了，密度也随之而升高，进一步提高涡轮增压器的增压效果.这个中段冷却气器又会增加飞机的重量和发动机的复杂性，导致发动机工艺要求的提升，不利于大规模生产，所以他们采用是传统的机械增压装置，通过利用发动机主轴带动压气机叶片增加发动机进气量而增加发动机功率，这样就不用多增加一个涡轮装置，可以节省一套叶片，这种增压装置技术门槛低，结构紧凑，虽然在一定的高度小，效果会变得很不理想，但是也足够江涛他们目前的需求了。

　　“我说，我们可以向发动机里喷射水和甲醇的混合物啊，这样可以立刻提升发动机的功率啊，。”有学习化学的学生提议道。虽然甲醇的热值只有汽油的45%左右，但是辛烷值很高，抗爆性能非常的优秀，在生死攸关的时刻可以赢得更大的战场主动权。

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